第一错：低转进挡现象

这是95％以上教练都在犯的过错：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越顽固地以为应当这么驾驭，他们通常在发动机转速1600至1800rpm时换挡。一位车友驾车十分当心，很少超过2000rpm，由于他的教练耳提面命“低转能够省油，对发动机也罢”，但他的帕萨特只行进了5000多公里就发作发动机颤动、气门积碳。

构成缘由：曩昔我国的发动机和整车，从原料、规划，到工艺水平和调试水平都无法承受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。

第二错：过弯带刹车表象

由于制动的提前量预留不够或许根本就是认识缺位，许多教练习气在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

构成缘由：这是人一种天性的习气，由于弯道带来人对速度的慎重，从教练到学生通常都会习气在弯道中踩着刹车，以使心里更为结壮。

第三错：踩完聚散踩刹车

为了防止菜鸟或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方法扩大化，让学员多踩聚散，碰到状况急刹车时，先把聚散踩究竟，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这么的方法，以预防碰到紧急状况时制动“死火”。

构成缘由：新学车者最常碰到的疑问就是由于来不及踩聚散而“死火”，教练也因疼爱自个的车要常常“重启”，常常强调学员要“留意踩聚散”，致使学员一碰到状况就踩聚散，乃至有些学员左脚一向不敢完全脱离聚散踏板。