有不少人，经过机动车驾驶员考试，驾照到手了，可是一到真实开车上路却胆怯了。因此，便有了许多人考取了驾照后，就再也没开过车了，这有些人傍边，女人占有大多数。那么，有驾照却惧怕上路开车，到底该怎么办呢？
缘由安在?
教练采取的多是“点位”教育，教学车辆通常与考试车辆根本一致，只需这些机械的“点”“位”娴熟运用，敷衍考试便八九不离十。清楚明了，驾校教授的更多是某款车的驾驭技能，而非准驾车型的驾驭技能。但是，不一样款的车，“点”有所不一样。换了车，就傻了眼。这何曾不是一种挖苦?
现在，大多数城市的驾校选用的是IC卡计学时，学员计时学车，指纹报到，自动摄影。规划如此紧密，按理说，各界本该大可定心。岂料，上有方针，下有对策。教练偷工减料的情况时有发生：只报到不练车，实践操作不到两课时却能打卡4课时……
路途驾驭技能考试，副驾驭方位坐的是自己的教练。车上虽有监控设备，教练稍微隐蔽的手势提示、语言提示则在“法网”以外。所以，你只需老老实实按手势行车，在不堵车的情况下，十几分钟便能顺畅经过路考。
网络上的场所与实践路途驾驭理论学习，只需登录，点击视频，至于你看了没，体系无从知晓，学的作用，就更不是它所关怀的了。所以，一个视频，你可重复点击播映，总学时达到，就经过。
应试教育+做弊，就这样在与人性命攸关的范畴里重复上演着。证在手，心能不发怵吗?
如何对症下药?
晋级学时体系，让教练无空子可钻。考官坐于一旁，公开做弊便可手到病除;或完善监控设备，让监控规模无死角。考试车辆多几款车型，随机抽选，就能倒逼教练教授不怕火炼的操作技能……
一个不容忽视的问题是，堵住这些清楚明了的缺口并不难，忧虑的是，对这些违规行为睁一只眼、闭一只眼的背面，是不是存在“你懂的”工作。
现在，驾考过火着重驾驭技巧，更多纠结于场所内的车技，没有满足的上路实践时刻，路考内容过于简略、时刻过于简略，与实践交通状况相去甚远。即使理论学得再好，所有交规了然于胸，缺少满足的上路时刻，也无法保证司机能在实践行车中恪守交规和安全驾驭，更别说敷衍突发事件了。倘若驾考再不把要点放在路考上，那么，培育的照旧可能是仅会机械操作的潜在“马路杀手”。
参考之资，可以攻玉。国外的好做法值得学习——在瑞士，学车要先参与10小时的救助课，并模拟操作演示;在新西兰，路考时刻为一小时，没有几个月的实践路上驾驭练习经历，一般很难经过;新加坡路考，被安排在交通相对繁忙的地段，同车考官是交警。有报道说，这些考官不但对驾驭技能请求高，且会设置许多圈套，如成心跟驾驭员神聊，若考生聊得投入了，也会被判为不及格。所以，路考经过率十分低，很少有人能一次性经过。
驾车绝非儿戏!只有把好“生产”“质检”的关口，“商品”的质量也才能有保证。唯有如此，才能让自己定心，让家人定心，让社会定心。