其一，入行门槛低，教练本质参差不一

依据《路途运送从业人员办理规定》，无论是理论教练员仍是操作教练员，“获得相应的机动车驾驭证，具有2年以上安全驾驭经历并具有轿车及相关专业中专或许高中以上学历”是这一职业的根本请求。而记者在阅读青岛数十家驾校的招聘广告时注意到，除了“教练资格证和驾照”是硬性请求外，仅有三家驾校在学历一栏注明“初中、中专学历以上”的字眼，而其他驾校根本不在学历上设置关卡。
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“教练之前干什么的都有，有的是跑运送的，还有的是跑业务的，不好说，不过干这一行的一般都是在底层摸爬滚打过来的，学历不太高，说话方面也不太注意。”一家驾校负责人张先生通知记者。

   其二：职业标准治“硬”难治“软”

记者从万路通、恒丰、君达等在内的多家岛城闻名驾校了解到，驾校内设有专门的组织负责处理教练投诉事情。但对教练的办理制度并不健全。

恒丰驾校的负责人说，“尽管驾校能够采纳罚款等办法来尽量遏止教练的吃拿卡要表象，但关于教练的授课情绪、说话轻重，每个人的评价标准不一样，无法一刀切，也无法设定一致的行为标准。”

    其三，经过率至上，教练权大

驾校教练的薪酬主要由根本薪酬与绩效两部分构成。依据每家驾校实际情况不一样，根本薪酬大致在1000-2000元摆布浮动，绝大部分教练的收入要依托绩效，而其间每个教练的绩效又与学员的经过率直接挂钩。

据教练郑师傅透露，学员每经过一项门类，教练大约能拿到500-800元摆布的提成，而假如学员需求补考屡次才干经过，那么教练的成绩也会受到影响。因而为了尽可能地坚持高经过率，教练一方关于上手较慢的学员往往会比较严峻，久而久之，脾气暴躁乃至说脏话也被视为行内默许的规矩。

相同是为了顺畅经过驾考拿到驾照，教练“独大”的局势也让学员为了增加练车次数或许赶快报名而变相“巴结”教练。

    其四，“挂靠教练”仍未绝迹

“挂靠教练”名义上属于某家驾校，但实际上只向驾校交纳必定数量的“办理费”，拥有招生权，平时训练根本不受驾校办理。这些年，跟着新的交通法规的出台以及职业标准进一步推动，“挂靠教练”已逐步被撤销，万路通等规划较大的驾校明确规定不招“挂靠教练”，而在一些小规划的驾校，“挂靠教练”仍未绝迹。练车场地有限、时间不固定、以及遇到问题互相推诿等让本就屡遭吐槽的教练群体再度“中枪”